La economista María Cecilia Cifuentes proyectó ventas de 327.000 vehículos nuevos en
Chile para 2027, pero advirtió riesgos de sobrestock y presión cambiaria.
El ex vicepresidente de Mercado Libre, Alan Meyer, estimó que al año 2030 la mitad de los
compradores cotizará su próximo automóvil mediante inteligencia artificial antes de acudir a
un concesionario.
El secretario general de ANAC A.G., Diego Mendoza, explicó la propuesta al Ejecutivo
consistente en postergar hasta 2029 el alza en la exigencia de rendimiento energético para
evitar el encarecimiento y la salida de más de 800 modelos del mercado.
Santiago, 12 de Noviembre de 2026. -Los principales desafíos económicos, tecnológicos y
regulatorios que enfrentará el sector automotor chileno en los próximos años centraron el
análisis del XVI Encuentro Automotor “Ruta a la Innovación”. La actividad fue organizada por
la Cámara de Comercio Automotriz de Chile (CAVEM A.G.) y Bci Seguros en las dependencias de ESE Business School. Durante la jornada, especialistas del ámbito económico, digital y gremial entregaron proyecciones clave para la planificación comercial de concesionarios e importadores.
Panorama económico y riesgos de sobrestock para 2027
La economista y directora del Centro de Estudios Financieros del ESE Business School, María Cecilia Cifuentes, expuso sobre el escenario macroeconómico global y local que enfrentará la industria. A nivel internacional, señaló que la economía mundial crece en torno al 3% en un contexto de geopolítica adversa, petróleo caro —con un promedio de US$96 en 2026— y estancamiento de la globalización debido a mayores aranceles. Asimismo, destacó la capacidad productiva de China, país que puede fabricar 55 millones de unidades para un mercado global de 90 millones. Para Chile, que importa el 100% de sus vehículos, esta dinámica genera una mayor oferta y precios competitivos, aunque también desencadena guerras de precios y una eventual consolidación de marcas.
En el plano interno, Cifuentes indicó que 2026 cierra como un buen año en volúmenes, con alzas de 3,0% en vehículos nuevos y de 4,1% en usados, pese a una economía estancada.
No obstante, alertó que las importaciones aumentaron 24%, lo que genera un riesgo de sobrestock y presión sobre los márgenes comerciales en 2027. Para el próximo ejercicio, proyectó un escenario base de 327.000 unidades nuevas vendidas, equivalente a un crecimiento de 1,3%. Recalcó que el tipo de cambio será determinante, pues cada 10% de depreciación resta cerca de cinco puntos a las ventas, y el valor actual del dólar —cercano a $990— impactará el mercado en un plazo de seis a nueve meses.
El impacto de la inteligencia artificial en los concesionarios
Por su parte, el ex vicepresidente de Mercado Libre, Alan Meyer, abordó la transformación que experimentará el retail automotor por la adopción de herramientas de inteligencia artificial. A partir de datos actuales del comercio electrónico, el ejecutivo presentó tres proyecciones para el mercado chileno hacia el año 2030.
En primer lugar, Meyer estimó que uno de cada dos consumidores cotizará su próximo vehículo utilizando una inteligencia artificial antes de visitar físicamente un local. Como referencia, apuntó que actualmente en Estados Unidos el 63% de los compradores declara que utilizará esta tecnología en su proceso de búsqueda. En segundo término, proyectó que se multiplicará por diez la cantidad de clientes que llegarán a un concesionario derivados desde plataformas de inteligencia artificial.
Esta tendencia ya muestra señales tempranas, dado que las visitas a tiendas en línea provenientes de estas herramientas crecieron siete veces en el último año. Finalmente, señaló que uno de cada diez automóviles se reservará o pagará mediante agentes automatizados, proceso respaldado por la habilitación de pagos ejecutados por agentes que ya implementaron redes como Visa y Mastercard.
Exigencias de eficiencia energética y propuesta al Ejecutivo
El análisis regulatorio estuvo a cargo de Diego Mendoza, secretario general de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC A.G.), quien advirtió sobre los efectos de la nueva exigencia de eficiencia energética que entraría en vigor en enero de 2027. Según los registros del Centro 3CV analizados por el gremio, elevar el rendimiento de referencia en un 21,3% —pasando de 18,8 a 22,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente bajo el ciclo de medición WLTC— provocaría la salida de más de 800 modelos homologados de vehículos livianos.
Mendoza explicó que la norma vigente exige mayores rendimientos a los vehículos más livianos, dejando por debajo del estándar al 100% de los autos livianos a gasolina, diésel, microhíbridos e híbridos convencionales disponibles hoy en el país. Para cumplir, las marcas deberían incorporar vehículos eléctricos —que cuestan en promedio un 50% más, unos $12 millones adicionales— o híbridos enchufables —30% más caros, cerca de $7,2 millones extra—, generando un sobrecosto tecnológico estimado entre $3 millones y $5 millones por unidad y reduciendo la oferta bajo los $15 millones.
Ante este escenario, el dirigente enfatizó la propuesta formal presentada por ANAC al Gobierno: mantener el estándar actual de 18,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente durante 2027 y 2028, conservando el ciclo WLTC como medición única nacional. “Una familia puede entender que un auto más eficiente le ahorrará bencina, pero primero necesita poder comprarlo. Si las nuevas exigencias encarecen las alternativas de entrada, la transición puede dejar fuera a quienes más necesitan ahorrar. Proponemos mantener 18,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente durante 2027 y 2028, conservar WLTC como ciclo único nacional de medición, que ya conlleva una mayor exigencia para todos los importadores por igual, y definir los próximos pasos con datos locales”, afirmó Mendoza.
Perspectivas para la cadena de valor automotriz
Las presentaciones coincidieron en que el sector automotor chileno atraviesa un período de ajustes estructurales donde convergen la competencia global, la digitalización de los canales de venta y los cambios normativos. Frente a estos factores, los actores de la industria destacaron la necesidad de gestionar con cautela los inventarios, adaptar la atención comercial a los nuevos hábitos digitales y mantener alternativas de movilidad accesibles para los hogares y pequeñas empresas, resguardando el servicio de postventa y el respaldo técnico durante toda la vida útil del vehículo.